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● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

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● 身分證正本，印鑑證明。

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桃園新屋農地貸款台中東區汽車貸款蒙西至華中鐵路的融資成為民間資本進入鐵路領域較成功案例，必須看到的是，蒙西至華中鐵路作為能源運輸為主的線路，所擁有的獨特優勢存在不可復制性。近年來，內蒙古已經取代山西成為煤炭生產第一大省，由於鐵路建設過於緩慢，內蒙煤炭外運一直不順暢。同時，華中的鄂、湘、贛等地區是我國第二大缺煤區，目前每年需要從北方調入煤4億噸左右，未來將超6億噸。目前我國運至華中的煤炭，需要先經大秦線運至秦皇島港，再從秦皇島港海運到上海，再將煤炭用駁船運至南京，從南京再用型號較小的駁船運至華中的電廠，路線繞遠導致成本上升。一旦蒙西至華中通道打通，“北煤南運”將為這條線路帶來源源不斷的貨源。“大傢都知道這條鐵路賺錢，一年起碼能賺四五十億元，不管是國企還是個人，都想從中分一杯羹。”王夢恕曾毫不諱言民間資本進入這條鐵路的逐利性。根據大秦鐵路(601006,股吧)2012年年報顯示，公司全年貨物發送量完成5.3億噸，共實現營業收入459.6億元，實現凈利潤115.02億元。煤炭運輸為主的線路盈利能力非常可觀。“民間資本對鐵路投資所產生的獲利要求是不同的，有些資本收益是通過股權分紅實現，有些企業投資是希望通過獲得運輸能力來實現。”北京交通大學教授歐國立告訴中國證券報記者。事實上，為瞭獲得運輸能力，是多傢煤炭企業參股蒙西至華中鐵路的重要原因。伊泰B在公告中指出，公司對蒙西華中鐵路項目的投資，在為公司帶來可持續的經濟利益的同時，將有利於公司取得額外的運輸能力，大幅降低運輸成本；蒙西至華中地區鐵路煤運通道和煤炭集疏運系統建成後，將有利於公司拓展在華中地區的市場，與華中、華南等內陸省區的客戶建立長期戰略供需關系，實現產品與沿線客戶的直接對接。“像蒙西至華中鐵路對於民間資本的吸引很難復制到其他鐵路線路上。”北京航空航天大學經濟管理學院教授張寧告訴中國證券報記者，目前民間資本進入到鐵路領域主要有三個壁壘。一是投資門檻壁壘，目前鐵路融資主要是針對項目的融資，投資規模較大，社會小資本很難直接投資鐵路項目；二是運營壁壘，即民間資本投資的鐵路線路能否與鐵路網相連；三是技術壁壘，譬如建設標準、車輛使用，民間資本的投資應達到相關的標準。“蒙西至華中通道屬於特殊資源型大項目，運營大部分在自身通道內，運營壁壘和技術壁壘相對容易達到。”張寧表示。在技術層面的壁壘外，鐵路行業盈利能力較弱、收益回報難以獨立核算、傳統鐵路系統的運價機制和運行調度使得民間資本喪失產品控制權等問題，也使得民間資本對鐵路項目望而卻步。目前，鐵路運價體系按照全路的平均成本核算，並且成本項中同時包括鐵路建設成本和車輛成本，而不是根據具體的某一條線路的成本定價。這導致民間資本雖然投資鐵路建設等，但對於產品定價無法掌控。“吸引民間資本進入到鐵路行業中來，下一步應該在制度上有所安排。”張寧告訴中國證券報記者。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-05-23/154412475.html

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內容來自hexun新聞

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